背景：
國內(nèi)的汽車企業(yè)由于發(fā)展時間比較短，自主產(chǎn)品開發(fā)也剛剛開始起步，多數(shù)缺乏健全的產(chǎn)品開發(fā)體系以及成熟的IT配套服務(wù)。由于產(chǎn)品開發(fā)體系不健全、不規(guī)范，在產(chǎn)品開發(fā)過程中，往往是不同的項目不同的管理者采用不同的管理方式和風格，致使新產(chǎn)品的質(zhì)量，上市速度，成本等指標差異性大。更常見的情況是不同的項目經(jīng)理采用不同的交付物模板，不同的術(shù)語定義，不同的計劃方案，不同的溝通機制，沒有統(tǒng)一規(guī)范的產(chǎn)品開發(fā)體系也就缺乏高效清晰的產(chǎn)品開發(fā)活動。而且由于沒有建立起基于知識庫的產(chǎn)品研發(fā)體系，公司多年的技術(shù)積累掌握在極少數(shù)的幾個人手中，隨著“大廚”的跳槽，公司的核心技術(shù)流失到競爭對手那里的風險極高。
汽車精益產(chǎn)品開發(fā)體系是面向客戶需求，對汽車產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計及驗證到實現(xiàn)生產(chǎn)，直至投放市場的全管理過程進行系統(tǒng)的全面描述，即對汽車新產(chǎn)品開發(fā)全過程的管理模式及工作方式進行設(shè)計及安排，以實現(xiàn)開發(fā)周期、成本以及質(zhì)量等績效目標。在競爭日益激烈的汽車制造市場，誰能夠更快地適應(yīng)市場，把消費者需要的產(chǎn)品更快地投入市場滿足消費者的需求，誰就能獲得豐厚利潤和先發(fā)競爭優(yōu)勢。系統(tǒng)化的汽車產(chǎn)品開發(fā)管理體系，將公司各個部門、團隊以及相關(guān)企業(yè)在統(tǒng)一的語言平臺和標準框架下進行工作，是確保新產(chǎn)品研發(fā)工作順利開展的前提條件，是實現(xiàn)短周期、低成本、高質(zhì)量開發(fā)新車型的必要保障。

培訓(xùn)對象：
汽車廠商新產(chǎn)品開發(fā)項目的管理人員以及相關(guān)工作人員，包括：
Ø 新產(chǎn)品項目總監(jiān)/經(jīng)理；新產(chǎn)品線總監(jiān)/經(jīng)理；產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)/經(jīng)理等
Ø 新產(chǎn)品質(zhì)量總監(jiān)/經(jīng)理；造型總監(jiān)/經(jīng)理；內(nèi)外飾總監(jiān)/經(jīng)理；車身總監(jiān)/經(jīng)理等
Ø 汽車企業(yè)中各個職能部門中參與新產(chǎn)品開發(fā)工作的管理人員
 
課程大綱：
第一章 汽車生產(chǎn)方式的演變及對產(chǎn)品開發(fā)的影響
1.1為什么要研究汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)
1.2 汽車工業(yè)生產(chǎn)方式的演進
1.3 汽車生產(chǎn)方式演變對產(chǎn)品開發(fā)的影響
1.4 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
1.5世界汽車的新產(chǎn)品開發(fā)
第二章 全球化背景下汽車產(chǎn)品開發(fā)面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略
2.1汽車產(chǎn)品開發(fā)的重要性
2.2汽車產(chǎn)品開發(fā)面臨的挑戰(zhàn)
2.3構(gòu)建汽車產(chǎn)品開發(fā)體系的必要性
2.4汽車產(chǎn)品開發(fā)的應(yīng)對策略,
第三章 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)的原理與框架
3.1新產(chǎn)品開發(fā)模式發(fā)展歷程
3.2 構(gòu)建汽車精益產(chǎn)品開發(fā)體系
第四章 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)的戰(zhàn)略與規(guī)劃
4.1 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略的基本模式
4.2 汽車產(chǎn)品規(guī)劃概述
4.3 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)的產(chǎn)品規(guī)劃流程與組織
4.4 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)之產(chǎn)品組合規(guī)劃
4.5 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)之產(chǎn)品策劃
第五章 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)的平臺及架構(gòu)管理
5.1 發(fā)展歷程：從平臺到架構(gòu)
5.2 汽車產(chǎn)品架構(gòu)概述
5.3 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)的產(chǎn)品架構(gòu)開發(fā)流程與方法
第六章 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)的流程
6.1構(gòu)建汽車精益產(chǎn)品開發(fā)流程的思路
6.2 結(jié)構(gòu)化汽車精益產(chǎn)品開發(fā)流程的構(gòu)建方法
6.3 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)流程的構(gòu)成
6.4 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)流程的各階段概要
第七章 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)的組織
7.1 傳統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)組織結(jié)構(gòu)模式
7.2汽車精益產(chǎn)品開發(fā)組織的構(gòu)建理念
7.3汽車精益產(chǎn)品開發(fā)的組織構(gòu)建
7.4 汽車研發(fā)機構(gòu)（R&D部門）內(nèi)部的組織建設(shè)
第八章 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)的決策評審
8.1 決策評審的原則及功用
8.2 產(chǎn)品開發(fā)的決策評審要素
8.3 產(chǎn)品開發(fā)的決策評審程序
第九章 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)的質(zhì)量管理
9.1汽車精益產(chǎn)品開發(fā)新產(chǎn)品質(zhì)量策劃
9.2 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計質(zhì)量的實施
9.3汽車精益產(chǎn)品開發(fā)新產(chǎn)品質(zhì)量評估
第十章 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)的項目計劃及變更管理
10.1基于流程的產(chǎn)品開發(fā)項目計劃
10.2 產(chǎn)品開發(fā)項目的變更管理：以上海通用汽車為例
第十一章 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)的成本控制
11.1 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)目標成本管理理念
11.2 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)目標成本管理體系構(gòu)建基礎(chǔ)
11.3 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)目標成本管理體系
11.4 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)目標成本管理體系的實施
第十二章 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)績效管理
12.1 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)績效管理總體框架
12.2 項目績效考核（PPM）
12.3 業(yè)務(wù)計劃實施（BPD）
12.4 關(guān)鍵績效指標 KPI
第十三章 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)的評估體系
13.1 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)評審體系框架
13.2 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)級別
13.3 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)評審體系的實施
第十四章 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)體系的實施
14.1 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)的實施過程循環(huán)
14.2 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)的實施策略
14.3 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)推進項目的組織機構(gòu)
14.4 汽車精益產(chǎn)品開發(fā)活動構(gòu)成及內(nèi)容
 
會議費用：
3800元/人（含講義、兩天午餐和四次茶歇、集體合影、總結(jié)包等）
團體優(yōu)惠費用： 3-5人 優(yōu)惠費用為3600元/人
6人及以上 優(yōu)惠費用為3400元/人